Yaskawa বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ত্রুটি নির্ণয়

ইয়াসকাওয়া ইনভার্টারগুলি বৈদ্যুতিক ক্যাবিনেটের দরজায় একটি ম্যানুয়াল অপারেটর দিয়ে সজ্জিত, যা বিভিন্ন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল পরামিতি মান এবং ফল্ট কোডগুলি প্রদর্শন করে। ইনভার্টারের প্রকৃত ব্যবহার থেকে সংক্ষিপ্ত কিছু অভিজ্ঞতা নিচে দেওয়া হল:

1) OC - ওভারকারেন্ট

উ: বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার ত্বরণ সময় কি খুব কম?

B. টর্ক বুস্ট প্যারামিটার কি খুব বড়;

C. বাহ্যিক লোড কি শর্ট সার্কিট বা খুব ভারী? উদাহরণস্বরূপ, একটি সিস্টেমে যেখানে দুটি মোটর একটি ছোট গাড়ির প্রক্রিয়া চালায়, যদি একটি মোটর ক্ষতিগ্রস্থ হয়, অন্যটি ওভারকারেন্ট অনুভব করতে পারে।

D. পিজি কার্ড এবং পালস এনকোডার সহ পিজি সনাক্তকরণ লুপ কি অস্বাভাবিক?

ই. বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল কারেন্ট সেন্সর কি অস্বাভাবিক?

F. প্রধান শক্তি ডিভাইস IGBT গুলি কি অস্বাভাবিক?

G. উপরের কোনটি সমস্যা না হলে, আউটপুট সাইডে বর্তমান সেন্সর এবং ডিসি সনাক্তকরণ পয়েন্ট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, পুনরায় সেট করুন এবং পরিচালনা করুন৷ যদি ওভারকারেন্ট এখনও ঘটে, তবে সম্ভবত প্রধান নিয়ন্ত্রণ বোর্ড বা ট্রিগার বোর্ড ত্রুটিপূর্ণ।

2) OV - ওভারভোল্টেজ

উ: বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার সময় নির্ধারণ কি খুব ছোট?

B. কনভার্টার ছাড়া সিস্টেমে, যদি ব্রেকিং প্রতিরোধকের সংযোগে যোগাযোগের প্রতিরোধ খুব বেশি হয়।

C. কনভার্টার সহ সিস্টেমে, পাওয়ার সাপ্লাই সাইড ট্রান্সফরমারের ক্ষমতা খুব কম হলে, একাধিক গ্যান্ট্রি ক্রেন একই সাথে কাজ করার সময় শক্তি গ্রিড সাইডে ফেরত নাও যেতে পারে (কনভার্টার রিপোর্ট OV, গ্রিড ক্ষমতা অপর্যাপ্ত)।

D. ব্রেকিং ইউনিটের ভুল হার্ডওয়্যার জাম্পার সেটিংস, অকাল ব্রেকিং ঘটায়।

3) ওএস - ওভারস্পিড

উ: গিয়ারবক্সের মন্থর দিকের ব্রেকটি ত্রুটিপূর্ণ।

B. মোটর শ্যাফ্টের প্রান্তে এনকোডারের ত্রুটি (যেমন ফাটল গ্রেটিং ডিস্ক)।

C. এনকোডার এবং পিজি কার্ডের মধ্যে, সেইসাথে পিজি কার্ড এবং প্রধান নিয়ন্ত্রণ বোর্ডের মধ্যে সংযোগ ছিন্ন।

D. আলগা এনকোডার সার্কিট স্থল তারের হস্তক্ষেপ বর্তমান প্রবর্তন.

4) ইউভি - আন্ডারভোল্টেজ

ইনভার্টার সাইডে এসি ইনপুট পাওয়ার সাপ্লাইয়ের ঘন ঘন সংযোগ বা বাইপাস কন্টাক্টরের কন্টাক্টর MC এর দুর্বল যোগাযোগের কারণে বর্তমান লিমিটিং রেসিস্টর R1 জ্বলতে পারে এবং এর ফলে আন্ডারভোল্টেজ ফল্ট হতে পারে। অন্যান্য সম্ভাবনার মধ্যে রয়েছে:

ক. ডিসি বাসের পাশের কন্টাক্টর ঠিকমতো কাজ করছে না ক) ভোল্টেজ ছাড়া কয়েল (কন্টাক্টর টানছে না) খ) কন্টাক্টর ফিডব্যাক কন্টাক্ট খারাপ (কন্টাক্টর ভিতরে টেনে নেয় এবং তারপর রিলিজ করে)

B. কম নিয়ন্ত্রণ পাওয়ার ভোল্টেজ (ইনভার্টারে পাওয়ার সাপ্লাই নিয়ন্ত্রণ)।

C. কন্ট্রোল পাওয়ারের বাহ্যিক নিয়ন্ত্রণ, অকাল কন্টাক্টর পুল-ইন (প্রধান পাওয়ার সাপ্লাই প্রথমে পাঠানো উচিত, তারপরে কন্ট্রোল পাওয়ার, এবং সেট টাইম রিলে এর বিলম্ব যথাযথ হওয়া উচিত, অন্যথায়, একটি ত্রুটি রিপোর্ট করা হবে)।

5）PGO - গতি সনাক্তকরণ ওপেন সার্কিট

A. এনকোডার এবং পিজি কার্ডের মধ্যে সংযোগের তারের আলগা।

B. সময়মতো ব্রেক খোলেনি।

6) ওএল - ওভারলোড

A. যদি কারেন্ট রেটেড কারেন্টকে 150% ছাড়িয়ে যায় এবং 60s পর্যন্ত স্থায়ী হয়, OL1 ফল্ট রিপোর্ট করা হয়, যা মোটর ওভারলোড নির্দেশ করে।

B. যদি কারেন্ট রেটেড কারেন্টকে 180% ছাড়িয়ে যায় এবং 10 সেকেন্ড স্থায়ী হয়, তাহলে OL2 ফল্ট রিপোর্ট করা হয়, যা বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ওভারলোড নির্দেশ করে।

C. যদি কারেন্ট রেট করা কারেন্টকে 200% ছাড়িয়ে যায় এবং 5s পর্যন্ত স্থায়ী হয়, তাহলে OL3 ফল্ট রিপোর্ট করা হয়, যা সিস্টেম ওভারলোড নির্দেশ করে, যেমন, স্টিল স্ট্রাকচার টর্ক সুরক্ষা।